自古以來，水運(yùn)方式一直是人類活動與運(yùn)送物資的重要方式，人類的歷史與航運(yùn)的發(fā)展密不可分，中國明朝的鄭和下西洋，15-16世紀(jì)的哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸等等無一不與航運(yùn)有關(guān)。如今的二十一世紀(jì)，**經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及**化進(jìn)程的加深，港口作為連接**各國的橋梁與紐帶也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。碼頭建設(shè)朝大泊位、深水泊位方向發(fā)展，因此沉箱大型化發(fā)展趨勢明顯，沉箱高度、質(zhì)量越來越大，*大質(zhì)量可達(dá)7 000 t。這些大型沉箱浮游穩(wěn)定成為一個亟待解決的問題，對沉箱壓載水監(jiān)測也提出更高的要求。在沉箱出運(yùn)過程中，沉箱格倉水位是控制沉箱浮運(yùn)、下沉姿態(tài)的重要參數(shù)。若壓載水控制不好，沉箱將失穩(wěn)傾翻，造成安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。但目前沉箱壓載水監(jiān)測仍沿用帶刻度測繩懸吊浮球的方法，精度低、不連續(xù)，屬高空作業(yè)，存在人身安全隱患。本文針對于智能投入式液位變送器在船泊碼頭的使用應(yīng)用案例，向各位作個簡單介紹。
1、頂裝型磁翻板液位計監(jiān)測水位工作原理
頂裝型磁翻板液位計以微處理器為核心單元，具有檢測、判斷和信息處理功能。其測量水位的基本原理是利用半導(dǎo)體硅材料的壓阻效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)液位壓力與電信號的轉(zhuǎn)換［2］。即把與液體深度成正比的液體靜壓力，通過液位計( 變送器) 轉(zhuǎn)換成電流信號輸出，從而建立輸出電信號與液體深度的線性對應(yīng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對液位( 水位) 的測量。沉箱水位監(jiān)測選用MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計，該液位計以擴(kuò)散硅壓阻式傳感器為管芯，集成變換器電路、微處理芯片為一體，其性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊，外圍線路簡單。該液位計為四線制，可同時輸出一組4 ～ 20 mA 的標(biāo)準(zhǔn)電流信號和ＲS486 數(shù)字信號。MPM4700 型智能
2、頂裝型磁翻板液位計在沉箱水位監(jiān)測中的布設(shè)
為了避免在沉箱頂部現(xiàn)場布線和減少高空作業(yè)時間，沉箱水位監(jiān)測擬采用無線傳輸方式，頂裝型磁翻板液位計采集的沉箱水位數(shù)據(jù)信號通過無線發(fā)射和無線接收的方式，傳輸?shù)诫娔X進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，在屏幕上直觀顯示出大型沉箱不同格倉水位和倉外吃水深度。一個MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計對應(yīng)一個獨(dú)立的無線發(fā)射單元，根據(jù)所監(jiān)測的沉箱格倉數(shù)量來確定無線發(fā)射單元的數(shù)量。每個無線發(fā)射單元包括卷線盤、MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計、485 轉(zhuǎn)換器、無線發(fā)射器、無線發(fā)射天線、移動電源等;無線接收單元與筆記本電腦相連接，包括無線接收器、無線接收天線、移動電源。無線發(fā)射器和發(fā)射天線固定在卷線盤上，攜帶輕便，在沉箱出運(yùn)施工平臺吊裝時，卷線盤綁扎在施工平臺的人行通道旁，隨施工平臺吊升到沉箱頂部; 需要監(jiān)測時施工人員通過卷線盤放線，頂裝型磁翻板液位計探頭放入到沉箱格倉底部，打開無線發(fā)射單元的移動電源即可。以漳州后石港區(qū)3 號泊位工程沉箱為例，該工程沉箱為16 個格倉，沿前趾和后趾方向的相鄰2 個格倉設(shè)置通水孔相互連通。因此，通過監(jiān)測沉箱前趾4 個格倉和后趾4 個格倉的水位，就可以掌握整個沉箱的平衡狀態(tài)。在沉箱水位監(jiān)測時，總共布設(shè)9 個MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計，平行前趾或平行后趾4 個格倉分別布設(shè)4 個液位計，1個液位計放在格倉外與沉箱底齊平以監(jiān)測半潛駁下潛時沉箱的吃水深度( 圖2) 。

3、頂裝型磁翻板液位計通訊設(shè)置及數(shù)據(jù)采集
MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計的輸出方式有模擬輸出和數(shù)字通訊輸出。為提高數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確度及可靠性，大型沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)采用數(shù)字通訊輸出方式采集傳輸信號。通訊設(shè)置及數(shù)據(jù)采集方便快捷，液位計在沉箱格倉布設(shè)完成后，開啟無線發(fā)射單元電源，即可對液位計進(jìn)行通訊設(shè)置( 圖3) 。9 路液位計的電信號通過無線發(fā)射和無線接收，經(jīng)過沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)軟件處理后，實(shí)時顯示8 個格倉水位值和沉箱的吃水深度。通訊參數(shù)如下: ①設(shè)置串口號為無線接收器接入計算機(jī)占用的串口編號，波特率默認(rèn)為9 600。②點(diǎn)擊“設(shè)置串口”把修改過的串口設(shè)置好。如*①步串口參數(shù)沒變化，則忽略此步驟。③把在線液位計的編號從左邊框移到右邊框，總共9 個液位計，其中格倉8 個，格倉外1 個。④設(shè)定“傳輸控制”參數(shù)，此處按默認(rèn)設(shè)定即可。其中，錯誤發(fā)生次數(shù)表示通訊軟件給液位計發(fā)出指令后，液位計沒有響應(yīng)的次數(shù)，則判定此液位計有故障。刷新周期表示系統(tǒng)軟件隔多少毫秒把通訊軟件中的數(shù)值刷新寫入到大型沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)軟件。指令間隔表示通訊軟件發(fā)給每個液位計指令的時間間隔。時間越短，指令下發(fā)速度越快。但并非時間越短越好，因?yàn)闀r間太快，液位計無法反應(yīng)過來，從而導(dǎo)致通訊失敗。指令間隔通常設(shè)置為400 ms 左右。⑤點(diǎn)擊“啟動”按鈕與在線的各液位計進(jìn)行通訊。⑥點(diǎn)擊“啟動KV 通訊”把各液位計采集的水位值寫入大型沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)軟件。通訊軟件啟動后，若通訊參數(shù)設(shè)置正確，并且有液位計在線，則采集水位值，如圖3 的A 區(qū)，表示1～9 號液位計對應(yīng)的水位值; B 區(qū)表示各液位計的通訊故障狀態(tài)，0 表示通訊正常，1 表示通訊故障。

4、工程應(yīng)用
漳州后石港區(qū)3 號泊位碼頭工程采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，該工程沉箱共15 件，單件質(zhì)量4 365 t，沉箱長、寬、高分別為19. 8、21. 9 、25. 0 m; 沉箱分7 層澆筑，澆筑*頂層時3# 格倉按設(shè)計圖紙預(yù)留3 m 高的缺口。在漳州預(yù)制廠預(yù)制，沉箱安裝施工現(xiàn)場距離預(yù)制廠約6. 3 km。沉箱采用氣囊橫移至出運(yùn)通道，再縱移至出運(yùn)碼頭前沿線上駁，采用8 000 t 半潛駁下潛安裝。根據(jù)浮游穩(wěn)定計算，沉箱各格倉壓載水見圖4。2#、6# 格倉為3. 98 m，3#、7#格倉為4. 34 m，其余格倉為3. 80 m，沉箱倉外吃水12. 15 m。根據(jù)當(dāng)?shù)厮恼境毕恚?015-04-17T20∶30 下潛坑潮位條件符合下潛要求，半潛駁在下潛區(qū)開始加水下潛; 下潛至沉箱吃水1. 8 m 時，同時開啟沉箱的8 個注水閥門開始向沉箱格倉中注入壓載水; 當(dāng)沉箱吃水5 m 時半潛駁暫停下潛，起重船靠近半潛駁，工人將連接起重船吊鉤的鋼絲繩用卡環(huán)固定在沉箱頂部吊環(huán)上。半潛駁繼續(xù)下潛至9 m 時再暫停下潛，等待吊纜就位。半潛駁繼續(xù)下潛，在沉箱底與枕木支墊處于脫離的臨界狀態(tài)時，減緩半潛駁下潛速度，直至沉箱完全脫離浮船塢。此時啟動吊機(jī)，使鋼絲繩處于輕微受力狀態(tài)。在半潛駁下潛及沉箱格倉注入壓載水過程中，通過大型沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)能夠動態(tài)顯示各格倉水位值及沉箱的吃水深度( 圖5)

提示施工人員調(diào)整閥門的注水速率，判斷沉箱的平衡狀態(tài)，若未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)可以通過小幅度調(diào)整倉格注水，使沉箱達(dá)到浮游穩(wěn)定要求并且處于平衡狀態(tài)。當(dāng)沉箱各格倉壓載水注入完成后，關(guān)閉注水閥門，起重船操作人員啟動后錨卷揚(yáng)機(jī)，緩慢拖動沉箱出塢。
5、結(jié)論
1) 沉箱浮運(yùn)安裝時應(yīng)用頂裝型磁翻板液位計監(jiān)測水位，具有安全、準(zhǔn)確、不分晝夜全程監(jiān)測的特點(diǎn)，解決了人工測量精度低、不連續(xù)、存在高空作業(yè)安全隱患的問題，對工程安全和風(fēng)險管理有較好的引導(dǎo)作用。
2) 漳州后石港區(qū)3 號泊位工程沉箱浮運(yùn)安裝過程中，應(yīng)用基于MPM4700 型頂裝型磁翻板液位計的大型沉箱水位監(jiān)測系統(tǒng)對15 件質(zhì)量為4 365 t件的大型沉箱壓載水進(jìn)行監(jiān)測，滿足工程晝夜安全施工的需要，取得了良好的效果。
3) 沉箱浮運(yùn)安裝過程中應(yīng)用頂裝型磁翻板液位計監(jiān)測水位，能實(shí)時掌握沉箱各格倉的水位情況及沉箱浮游穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，也可為大型沉箱的遠(yuǎn)距離安全拖航提供借鑒。